电泳涂装的水洗工艺介绍

1 前言 
电泳涂装线有很多水洗工艺,也是大量使用水、消耗水的工艺过程。随着我**大范围内水资源的短缺和建设节约型社会的需要,以及环保、污水排放等法规日益受到重视,污水处理费用也日渐上升,电泳涂装线如何合理制定水洗工艺,在保证工件清洗质量的前提下合理使用水,**大程度地降低水的消耗和污水排放,提高水的利用率,是一个越来越受到重视的问题。 
2 电泳涂装的水洗 
电泳涂装线常规的工艺设计为:预清洗(喷淋)→预脱脂→脱脂→水洗(喷淋)→水洗(浸渍)→表调→磷化→水洗(喷淋)→水洗(浸渍)→循环纯水洗(喷淋)→纯水洗(浸渍)→干净纯水喷淋→电泳→0次喷淋→循环超滤水洗1→循环超滤水洗2→循环超滤水洗3→干净超滤液清洗(喷淋)→纯水洗→干净纯水喷淋。在电泳涂装中,主要的水洗工艺为脱脂前后、磷化后、电泳后的各道水(超滤液)洗。在实际涂装线上,由于工件形状、要求或设备投资因素各不相同,各水洗工艺的水洗工序个数、工作方式可能有所不同,有喷淋、浸渍,或喷浸结合。 
2.1 脱脂前、后的水洗 
2.1.1工艺说明 
预清洗工序一般采用大流量的喷淋方式,也称“洪流清洗(flood)”。预清洗槽用来冲洗复喷的工件、新脱除涂层后的挂具(为了保证良好的导电性)、久置的落满灰尘毛絮的工件等,同时除去工件上所带的焊渣、颗粒等,以降低脱脂槽的污染程度,减轻后续工序的过滤负荷及过滤袋的更换频次,并防止喷淋管道喷嘴的结垢堵塞。预冲洗槽的水位保持极低,能维持水的循环即可,因悬挂不牢固冲落的工件可以及时从预冲洗槽中拣出。此工序在以前的电泳涂装线设计中一般没有,但是近几年涂装水平发展的需求,已越来越多地在新建涂装线中设置。从实际使用情况看,对电泳涂装质量的提高、设备的管理等均带来较多的好处。在有的汽车涂装线上,甚**在上线前还有人工用高压水枪以约0.6MPa的压力对工件进行冲洗。 
(2)脱脂后的水洗工序 
主要是清洗干净工件表面、内腔等所携带的脱脂液及其它杂质,防止工件带液串槽,污染下道工序,影响处理质量。一般脱脂后有1道或2道水洗,可以采用喷淋,也可以采用浸渍(如果仅有l道洗,要求用浸渍水)。在设计中,值得注意的是,脱脂后的工件到水洗的间隔时间不可太长,也就是说在进入水洗工序前,既要保证工件有充分沥液时问,也要保证脱脂后工件表面不能出现大面积的干燥现象。工件水洗后到进入下道工序之问的间隔时间也不可太长,防止工件出现返锈现象,影响后续处理质量。另外,水洗槽的设计底部应有倾斜角,或者其它设计形式,以保证少量沉淀汇聚到底部排污管口,利于清槽洗槽。现在大多数汽车涂装线已在水洗循环管路上安装过滤器,有的汽车涂装线还加装旋风式分离器和磁性过滤器,可以捕捉95%的20mm以上的铁粉颗粒物,可以大幅度减少工件涂层表面的颗粒、灰粒等弊病。同时有助于清洗后的工件在出水洗槽后没有异物附着、二次污染等状况。 
2.1.2 用水的管理 
工件的清洗质量如何,除了设备因素外,与清洗用水的水质也有很大关系。为了提高清洗质量,需要对清洗水不断地更换、更新,因此也是用水及排水的重要部分。
如图1所示,要做到合理用水一般在预脱脂槽、脱脂槽之间有连通管l外,在预清洗和水洗槽间增加连通管2,并保持水洗槽的液面高于预冲洗槽的液面。在水洗槽循环管路上增加一个引水支管,通过阀门F控制,可以将水洗槽内的水加到脱脂槽内。仅在**后一道水洗槽配备自来水加水管,撤消其它槽上的自来水加水口。通过阀门控制可以用水洗槽内的水补充脱脂槽,或经脱脂槽补充到预脱脂槽(脱脂槽液因高温蒸发和工件消耗携带而减少),也可以用来配制脱脂槽溶液,冲洗预脱脂槽和脱脂槽。日常靠水位高度差通过连通管2补充预清洗槽所需要的清洗水,并经预清洗槽排放,完成水的多重循环利用。 
2.2 磷化后的水洗 
2.2.1 水洗工艺 
磷化后的水洗主要是为了清洗干净工件表面、内腔所带有的磷化液、磷化渣、金属离子及其它杂质离等,同时保证工件清洗后的滴水电导率满足电泳槽对入槽工件的要求,防止对电泳槽液带来污染。工件清洗的效果直接影响到电泳涂装的质量和电泳槽液的稳定性。磷化后的水洗一般有自来水喷淋清洗、自来水浸渍清洗、纯水浸渍清洗、纯水喷淋洗、干净纯水喷淋清洗等各道工序。 
在设计中,一般工件出磷化槽后会有磷化液的喷淋管路,用以初步清洗工件表面的磷化渣,这点在实际使用中证明是能起到比较好的效果的。磷化后的**道水洗一般设计为喷淋方式工作,达样,槽体体积一般比较小,以方便更新水洗水,提高清洗效果。在设计中,也应注意工件在进入电泳槽前,外表面不要出现半干半湿的情况,以免产生漆膜弊病。如果出现此类问题,建议在入槽前增加工件的增湿或吹千工序及其设备。对丁各水洗槽,建议也安装过滤装置。对防止工件上吸附磷化渣,避免工件表面出现颗粒、灰粒等有很多好处。